國家開放大學(xué)高起專真題《城市軌道交通行車組織》

城市軌道交通行車組織

一、單項(xiàng)選擇題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi))

1 ．列車服務(wù)號為( )編碼，與運(yùn)營時刻表相對應(yīng)。

A.   一位B ．兩位

C ．三位D ．四位

2. 2013 年是世界上第一條地鐵線路——倫敦地鐵建成通車()。

A ．50 年B ．100 年

C ．150 年D ．200 年

3 ．( )是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在35 千米／小時以下。

A.   車場線B ．牽出線

C ．輔助線D ．試車線

4 ．在城市軌道交通中，( )一般多用于車輛段線路的道岔段。

A ．鋼筋混凝土軌枕B ．木枕

C ．復(fù)合材料軌枕D ．高強(qiáng)度塑膠軌枕

5 ．( )主要是實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

A ．列車自動駕駛子系統(tǒng)B ．列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)

C ．列車自動防護(hù)子系統(tǒng)D ．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)

6 ．從消防疏散的角度考慮，車站出入口設(shè)置不得少于( )個。

A ．2 B ．3

C ．4 D ．5

7 ．列車進(jìn)路的始端一般是()。

A ．警沖標(biāo)B ．信號機(jī)

C ．土檔D ．停車標(biāo)

8 ．車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員具 體負(fù)責(zé)。值班站長必須服從( )的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。

A ．站長B ．主任調(diào)度

C ．安全管理人員D ．行車調(diào)度員

9 ．( )是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區(qū)間

內(nèi)運(yùn)行。

A ．列車交路B ．長交路

C ．短交路D ．混合交路

10.根據(jù)施工防護(hù)的相關(guān)規(guī)定，施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)(僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè)) 時，非隨車施工人員與 列車應(yīng)有( )以上的安全間隔距離，原則上不得后退。

A. 30 米B ．40 米

C ．50 米D ．60 米

二、多項(xiàng)選擇題 (每小題 3 分，共15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填

入括號內(nèi)，多選少選不得分)

11.屬于中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的主要有()。

A ．重型地鐵B ．微型地鐵

C ．高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D ．獨(dú)軌鐵路

E ．輕型地鐵

12．城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括( )和其他標(biāo)準(zhǔn)。

A ．線路標(biāo)準(zhǔn)B ．軌道標(biāo)準(zhǔn)

C ．車站標(biāo)準(zhǔn)D ．車輛標(biāo)準(zhǔn)

E ．供電標(biāo)準(zhǔn)

13．按列車之間運(yùn)行速度差異分，列車運(yùn)行圖可分為()。

A ．平行運(yùn)行圖B ．非平行運(yùn)行圖

C ．快速運(yùn)行圖D ．慢速運(yùn)行圖

E ．勻速運(yùn)行圖

14．行車調(diào)度命令根據(jù)其發(fā)布形式分為()。

A ．口頭命令B ．書面命令

C ．信號命令D ．?dāng)?shù)字命令

E ．文字命令

15．以下( )屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。

A ．先救人，后救物B ．先全面，后局部

C ．先局部，后全面D ．先正線，后其它

E ．先其它，后正線

三、判斷題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號 內(nèi)，正確打“√” ，錯誤打“×”)

()16．城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢。

()17．冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能送風(fēng)和排煙。

()18．客車車輛是城市軌道交通中技術(shù)含量較高的重要設(shè)備之一。

()19．混合折返兼有站后折返與站前折返的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。

()20．運(yùn)營控制中心的調(diào)度大廳，是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。

()21．采用站間電話聯(lián)系法組織行車時準(zhǔn)備進(jìn)路及接發(fā)列車作業(yè)方法與區(qū)段閉塞法不相同。

()22．區(qū)段閉塞法是指在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。

()23.發(fā)現(xiàn)列車冒進(jìn)信號后，不必立即停車，可以移動列車。之后再將 后續(xù)列車扣停在后方車站，確認(rèn)進(jìn)路安全后，安排列車退行回車站。

()24. 當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心 實(shí)施人工控制，對所管轄線路上的信號機(jī)和道岔進(jìn)行操作，辦理列車 進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行。

()25.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車。

四、名詞配伍 (將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題

3 分，共15 分)

26．特殊施工作業(yè)( )

27．控制中心( )

28．列車交路計(jì)劃( )

29.車場線( )

30．調(diào)車( )

A.是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為： 停車線、檢修線、試車線、洗車線、牽出線等。

B ．是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時刻表／列車 運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。

C．簡稱“OCC”，是軌道交通運(yùn)營管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信 息收發(fā)中心和通訊聯(lián)絡(luò)中心，它代表著城市軌道交通運(yùn)營單位行使日 常行車指揮和組織運(yùn)營生產(chǎn)的權(quán)力，并按照運(yùn)營時刻表的要求，實(shí)現(xiàn) 安全、準(zhǔn)時的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營服務(wù)。

D ．是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡列 車或車輛有目的的移動；在車輛段的行車組織工作中，這是項(xiàng)重要的 工作。

E ．是指在施工作業(yè)中容易造成人為失誤，導(dǎo)致其他施工作業(yè)因此造 成人員傷亡和設(shè)備損壞事故。通常包括道岔區(qū)域施工和接觸網(wǎng)停電這 兩種。

五、問答題《每小題15 分，共30 分)

31．行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些？

32．島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

試題答案

(供參考)

一、單項(xiàng)選擇題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi))

1 ． B 2 ．C 3 ．C 4 ． B 5 ． B

6 ．A 7 ．B 8 ．D 9 ．Cio.C

二、多項(xiàng)選擇題 (每小題 3 分，共15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分)

11. BCD 12. ABCDE 13. AB 14. AB 15. ABD

三、判斷題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號 內(nèi)，正確打“√” ，錯誤打“×”)

16.√ 17. × 18.√ 19.√ 20. ×

21．× 22.√ 23. × 24.√ 25.√

四、名詞配伍 (將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題

3 分-共15 分)

26.E 27.C 28.B 29.A 30.D

五、問答題 (每小題 15 分，共30 分)

31．行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些？

(1)行車設(shè)備的維修施工應(yīng)充分利用非運(yùn)營時間進(jìn)行；在運(yùn)營時間內(nèi)， 原則上不準(zhǔn)對影響行車、影響列車進(jìn)出廠以及影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的有

關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修、施工作業(yè)。

(2)對處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。。

(3)正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。

(4)編制施工作業(yè)計(jì)劃時應(yīng)避免有安全沖突的作業(yè)同時進(jìn)行。

(5)與行車有關(guān)的設(shè)備維修都必須在控制中心的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，施工 須開行列車的作業(yè)由行車調(diào)度統(tǒng)一指揮。   (各 3 分)

32. 島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

(1)島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺面 積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘 客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價高。根據(jù) 站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。   (8 分)

(2)側(cè)式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺的 橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路 設(shè)計(jì)影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度 大，乘客容易下錯乘車站臺。   (7 分)

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